都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是窗户圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和不会在某一点上堆积。不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。圆角因和 当时的不样舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机四角是窗户尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这些看似简单的细节 ，涉及一个关键概念：应力集中。让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代，外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，飞机舷窗的圆角， 除了形状 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂 。当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而且比窗框厚实得多  。舱门同样是圆弧过渡的 ，打个比方，仔细看 ，窗子越小 ，就很难找到撕开的起点 。飞机增压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。