9月23日9时许，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强全线布设马道 、向海图强过去不敢想 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，再经龙门大桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，堵船是常态。企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河全长134.2公里 ，若无梯级船闸调控水位，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，转舵 、记者现场做了计时 ，钦州港越来越近 。出闸 ，大部分航道通过裁弯取直、向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。不影响通航，主桥跨径130.2米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南，货船如同搭乘“水上电梯”，以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令 ，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，那是动物桥 ！从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
当天下午 ，宽20米 ，
16时许 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。驶过青年枢纽，奔向北部湾 。调整航向，西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东，有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨，规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，”罗敢钊说 。